【客流观察】2022地铁客流年报系列-浙江其它城市篇
图、文：DOVE
地铁客流年报系列继续更新！今天这期是浙江省其它城市的轨道交通情况，包括温州、绍兴、海宁、金华和台州。它们目前均只有1条线路，内容较少，因此合并进行观察。
01
全年数据简表
全年每月总量数据简表如下（仅有温州、绍兴、海宁）：
以上数据来自微博@中国交通。
其中绍兴下半年有较详细的每日数据：
温州旺季仍为暑期-相对来说对外交流客流最旺盛的时期。绍兴则是三季度总体客流明显好于四季度，一方面是三季度基本没有疫情，另一方面则是票价优惠政策的持续运行。海宁旺季则在秋季的9-10月，可能和秋季疫情稳定，天气晴好等因素有关，而春冬疫情较严重，暑期台风等恶劣天气较多，一定程度上压制了发挥。
台州客流日常应在1-2w之间，但春节受客流高峰影响达10w。金华在正式开通前进行了长时间的免费试运行，客流有所培养，预计可达2-3w，峰值日为10月2日的4.99w。
02
客流强度
2022年绍兴1号线日均里程客流强度0.1425、站均0.2547，均离合格线有明显距离-主要是市区段客流仍需要培养，1元乘车活动结束、疫情压制下客流强度有明显下滑，但节后1元乘车活动恢复后，客流又有了明显回暖。
温州日均里程客流强度为0.0408、站均0.1213，因为它是S线制式，并不适合和地铁直接比较，但明显可以看出其客流也难以达到市域线的标准（4wkm/km-即客运量*平均周转量除总里程），希望S2线开通后能有一定程度的改观。
海宁日均里程客流强度为0.0361、站均0.1396，其受疫情影响又较绍兴严重，多次脱网运营或全线停运。希望新一年跨省市出行限制解除后，客流能有明显的提升。
金华、台州暂时缺乏每日客流信息。
03
换乘系数
温州、台州为单线运营，无换乘客流，因此换乘系数恒为1。金华表观上为Y型线路，客流计算方式不确定。
绍兴、海宁的线路单点接入杭州线网，存在换乘系数，趋势如下：
绍兴全年换乘系数均值为1.4959，较上一年有所回落，主要是4.29日1号线全线贯通，市内客流明显增加所致。但10-12月受疫情及票价回归正常影响，市内游客快速减少，其功能恢复至和杭州交互为主，换乘系数飙升至最高1.7。
海宁仅1-2月有换乘系数数据，均略低于1.2，处于较低水平，说明将其作为区域内城际铁路使用的客流仍然是占主导，通过它进入杭州的客流相对较少。
04
客流形态
温州、海宁客流形态曾经为典型的E型（周日最高），但现在已经没有证据。
绍兴客流形态偏向于D型，周六或周日最高均有出现，历史新高出现在国庆当天，新一年运营稳定后估计能更好地观察。
台州、金华未有每日数据，只知道新高都在节假日创造，也符合市域线的特点。
关于客流形态分类，详见这篇科普：
05
2023展望
温州：为数不多兑现了预期的城市，9.30日创了收费日新高。当然能兑现主要也是预期比较低，客流也还在慢慢培养。
绍兴：1号线4月底即宣告通车，客流果然完成了质变，希望新一年在无优惠情况下单线也能站稳10w大关，而在春季能冲刺一下历史新高。
海宁：疫情过去后，客流应继续维持在3-4w人次/日，其客流规律和量级在短期，乃至中期都不会有太大的变化，除非票价方式出现一定的改变。在线网互联互通方面，杭州都市圈还是稍微落后于广佛-未能做到跨市域也连续计算里程并统一计算票价，而是各自为战，未知之后有没有可能解决这个问题。